By Aleksandr Что делать, если во время движения автомобиль внезапно начинает тянуть в сторону, ощущается резкий запах гари, а колесный диск нагревается до опасной температуры? Вероятнейшая причина таких симптомов заключается в том, что заклинил тормозной супорт или рабочий цилиндр вследствие коррозии направляющих или попадания грязи. Игнорирование этой неисправности неизбежно приведет к полному разрушению тормозного диска, закипанию тормозной жидкости и созданию аварийной ситуации на дороге. Именно поэтому водителю важно знать четкий алгоритм действий, который позволит минимизировать повреждения ходовой части и безопасно остановить транспортное средство.
Заклинивший супорт на ходу — это критическая ситуация, требующая немедленного снижения скорости исключительно за счет плавного торможения двигателем. Нельзя резко нажимать на педаль тормоза, поскольку неравномерное тормозное усилие на колесах может мгновенно бросить машину в занос или выбросить на встречную полосу. Как только автомобиль остановится в безопасном месте на обочине, категорически запрещено продолжать движение без предварительного устранения неисправности или хотя бы временного разблокирования колеса. Проверить степень нагрева можно очень осторожным прикосновением к колесному диску либо по характерному потрескиванию и едкому запаху тормозных колодок.
- Резкое и самовольное уведение автомобиля в левую или правую сторону во время движения по прямой дороге без нажатия на педаль.
- Ощутимое замедление машины сразу после отпускания педали газа, будто активирован ручной тормоз.
- Появление густого белого или серого дыма, едкого специфического запаха паленых фрикционных накладок в районе одного из колес.
- Экстремальное повышение температуры колесного диска, из-за чего он становится обжигающе горячим даже на расстоянии.
Для точной локализации проблемного узла нужно приподнять автомобиль с помощью домкрата и попытаться прокрутить колесо вручную. Если одно из колес вращается с огромным усилием или заблокировано намертво, диагноз подтверждается на все сто процентов.
После обнаружения заклинившего механизма необходимо снять колесо и провести тщательный осмотр состояния супорта и тормозного шланга. Частейшей причиной блокирования является полное закисание металлических направляющих пальцев из-за разрыва резиновых пыльников и образования ржавчины. В такой ситуации спасает обильное заливание соединений проникающей смазкой типа WD-40 с последующим аккуратным раскачиванием подвижных элементов с помощью молотка и зубила. Если поршень в цилиндре застрял из-за перекоса или накопления грязи под манжетой, его аккуратно вдавливают обратно в посадочное место при помощи монтажной лопатки или струбцины.
Другим распространенным фактором становится разбухание резиновой трубки изнутри, из-за чего она начинает работать как обратный клапан и не пропускает жидкость обратно к главному цилиндру. В этом критическом случае достаточно на секунду ослабить штуцер для прокачки тормозов на супорте, чтобы сбросить остаточное давление в системе. Как только давление падает, заблокированное колесо мгновенно освобождается, и цилиндр возвращается в исходное положение под действием возвратных пружин колодок. После этого нужно затянуть штуцер обратно и на минимальной скорости двигаться к ближайшему автосервису, избегая резких и частых торможений.
| Узел неисправности | Главная причина поломки | Симптомы на дороге | Экспресс-метод ремонта в полевых условиях |
| Направляющие супорта | Разрыв пыльника, попадание воды, полное отсутствие смазки | Нагрев диска, односторонний износ колодок | Очистка от ржавчины, обработка проникающей смазкой, разработка |
| Поршень цилиндра | Коррозия рабочей поверхности из-за старости тормозной жидкости | Полное блокирование колеса, отсутствие наката | Аккуратное вдавливание струбциной через деревянную проставку |
| Тормозной шланг | Расслоение внутренней резины, перегиб магистрали | Колесо тормозит, но не отпускает после остановки | Кратковременное откручивание штуцера для сброса давления |
Каждый из перечисленных элементов требует регулярной ежегодной профилактики во время сезонной смены колес и замены тормозной жидкости каждые два года. Если неисправность возникла прямо посреди трассы и никакие методы механического разблокирования не помогают сдвинуть детали с места, дальнейшая эксплуатация транспортного средства запрещена. Продолжение движения с заклинившим цилиндром неизбежно вызовет полное стирание колодок до металла, повреждение тормозного диска и взрыв шины от критического перегрева. В таких безвыходных ситуациях единственным правильным решением становится вызов эвакуатора для транспортировки машины на профессиональную станцию технического обслуживания.
Предотвратить подобные аварийные ситуации в дороге намного проще, чем искать методы срочного ремонта под палящим солнцем или дождем на обочине. Главным правилом долговечности всей тормозной системы является регулярное обслуживание подвижных деталей во время каждой плановой замены колодок или каждые десять тысяч километров пробега. Направляющие пальцы всегда должны очищаться от остатков старой грязи и смазываться специальными высокотемпературными медными или керамическими пастами. Категорически запрещено использовать для смазки супортов обычный литол или солидол, поскольку они мгновенно выгорают и разрушают резиновые пыльники.
Особое внимание следует уделять состоянию защитных резинок, поскольку даже наименьшая трещина или микроскопический порез приводят к попаданию влаги и реагентов внутрь конструкции. Своевременное обновление тормозной жидкости каждые сорок тысяч километров защищает внутренние полости цилиндров от образования коррозии и закипания во время интенсивных спусков с гор. Во время регулярного технического осмотра автомобиля следует обязательно контролировать равномерность износа внутренней и внешней колодок на каждом отдельном колесе. Если одна колодка сточилась намного быстрее другой, это служит первым тревожным сигналом о начале закисания супорта, требующим немедленного вмешательства.